Jednym z najlepszych sposobów sprawdzenia skuteczności ochrony dziecka w foteliku samochodowym są tak zwane crash-testy przeprowadzane przez kilka organizacji konsumenckich w Europie.

- Tutaj mamy przykładowy test fotelików Proxima Chicco. Pasy wyrywają się razem z dzieckiem ze skorupy fotelika. Powiedzieli, że ten fotelik jest dopuszczony do sprzedaży i jest dla niższego segmentu społeczeństwa – mówi Karolina Roszak, sprzedawca fotelików samochodowych.


Crash-testy zostały przeprowadzone przez niemiecki automobilklub - ADAC. Na 23 przetestowane foteliki trzy wypadły fatalnie, w tym produkty tak znanych firm jak włoski Chicco i szwedzka Emmmaljunga. W foteliku Chicco Proxima wyrwały się pasy zabezpieczające dziecko. Fotelik First Class szwedzkiej firmy Emmaljunga wyrwał się z wadliwego mocowania zastosowanego w bazie fotelika przytwierdzonej do kanapy samochodowej. Obydwa foteliki mają legalną europejską homologację dopuszczającą do sprzedaży we wszystkich krajach Unii Europejskiej.

- Jeżeli jakiś fotelik wypadł niedostatecznie w teście bezpieczeństwa, to sam producent powinien wycofać ten model ze sprzedaży. Tutaj chodzi o bezpieczeństwo i życie dzieci – mówi Joanna Wosińska PRO – TEST, portal konsumencki.

Producent fotelików Chicco Proxima nie zamierza ich jednak wycofywać ze sprzedaży. W przesłanych do redakcji pismach informuje, że fotelik ma wszelkie potrzebne certyfikaty, zezwolenia i homologacje, a uszkodzenie części systemu powstrzymywania dziecka podczas crash-testu nie oznacza, że produkt jest niebezpieczny. Co więcej, na początku tego roku firma zorganizowała dużą akcję promocyjną fotelików Chicco Proxima, dzięki której w pierwszym kwartale tego roku sprzedała ich znacznie więcej niż w całym ubiegłym roku. Inaczej zachowała się szwedzka firma Emmaljunga, która po opublikowaniu niekorzystnych dla siebie crash-testów wycofała się ze sprzedaży felernej bazy do fotelików. Na stronie internetowej firmy w wersji angielskiej, niemieckiej, szwedzkiej i duńskiej poinformowała też, że bazy te będą bezpłatnie ulepszane. Informacja taka nie znalazła się natomiast na polskiej stronie firmy.

- Niezależnie od tego, co oni robią, to uderza w markę. Rodzice zaczynają kojarzyć to jako zachowanie nieetyczne i nieprofesjonalne. Chociaż w sensie prawnym nie można mieć do nich pretensji – te foteliki spełniają wymogi homologacji – przyznaje Paweł Kurpiewski, ekspert d.s. bezpieczeństwa dzieci w samochodzie.

Problem w tym, że testy homologacyjne fotelików wykonuje się przy prędkości 50 km/h. Natomiast testy zderzeniowe ADAC-a przy 64 km/h, którą to prędkość eksperci uznali za najbardziej optymalną dla takich badań.

Według polskich organizacji konsumenckich na 470 modeli fotelików samochodowych, które można kupić w Polsce, tylko około 200 jest bezpiecznych dla dziecka.

Reportaż zaczerpnięty ze strony www.uwaga.onet.pl




TESTY 2010

Model fotelika	Grupa	ISOfix	bezpieczeństwo	obsługa	komfort	czyszczenie	ocena
Transformer T (CONCORD)	II/III	TAK	+	++	+	+	4
Pallas (CYBEX)	I/II/III	NIE	+	+	+	+	4
Free-Fix (CYBEX)	II/III	TAK	+	++	+	+	4
Exo (JANE)	I	TAK	+	+	+	0	4
Energy Pro (KIDDY)	I	NIE	+	++	+	0	4
Guardian Pro (KIDDY)	I/II/III	NIE	+	+	+	0	4
Maxifix Pro + kiddifix (KIDDY)	0/0+	TAK	++	+	+	0	4
Maxifix Pro (KIDDY)	0/0+	NIE	+	+	+	0	4
Cabriofix + familyfix (MAXI-COSI)	0/0+	TAK	+	++	+	+	4
Pearl + Familyfix (MAXI-COSI)	I	TAK	+	++	+	+	4
Pebble (MAXI-COSI)	0/0+	NIE	+	+	+	+	4
Pebble + FamilyFix (MAXI-COSI)	0/0+	TAK	+	++	+	+	4
Rodi Airprotect (MAXI-COSI)	II/III	NIE	+	++	+	+	4
Autofix Fast (CHICCO)	0/0+	NIE	+	+	+	+	4
Viaggio 1Duofix + IsofixBasis (PEG PEREGO)	I	TAK	0	+	+	+	3
Viaggio 1Duofix (PEG PEREGO)	I	NIE	0	+	+	+	3
Monza Seatfix (RECARO)	II/III	TAK	0	++	+	+	3
Adventure (ROEMER)	II/III	NIE	0	++	+	+	3
Evolu Safe+ (SAFETY 1st)	II/III	NIE	0	++	+	+	3
Tri Safe+ (SAFETY 1st)	I/II/III	NIE	0	Ø	+	+	2
Key 2-3 Ultrafix (CHICCO)	II/III	TAK	Ø	+	+	0	2
Prima FIX (CASUALPLAY)	0/0+	TAK	0	Ø	+	+	2